Peterbilt Motors Company iz Dentona v Teksasu gradi tovornjake z velikimi vlačilci in manjše modele v razredu velikosti razreda 5-8. Podjetje ima svoj izvor na področju prevoza lesa, vendar se je pojavilo v šestdesetih letih prejšnjega stoletja kot eno največjih in najbolj priljubljenih težkih gospodarskih vozil v transportni industriji.
Izvor
Peterbilt je bil ustanovljen po naključju in se razvijal v počasnem obdobju. Prevoz rezanih dreves v Severni Kaliforniji, Oregonu in Washingtonu iz gozdov v mline je bil delovno intenziven, drag in dolgotrajen proces. Gozdni tajkun T.A. Peterman iz Tacome, Wash., Je poiskal težko vozilo, da opravi delo. V tridesetih letih je Peterman začel uporabljati presežna vojaška vozila in razvil tehnologijo za težke izvleke. Leta 1938 je kupil neuspešno podjetje Fageol Motors s sedežem v Oaklandu, da bi s svojo opremo zgradilo podvozje po meri. Rodil se je Peterbilt, poimenovan po svojem vizionarskem ustanovitelju.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman je umrl leta 1945, njegova žena pa je podjetje prodala sedmim direktorjem. Leta 1958 so ga lastniki prodali podjetju Pacific Car & Foundry Company ali PACCAR, proizvajalcu železniških tovornih vozil, ki se je razširil v industrijo transportov. PACCAR je prej kupil Kenworth.
Video dneva
Prinesel vam je Sapling, ki vam ga je prinesel SaplingDel družine
PACCAR se je v desetletjih začel odkupovati in prevzel nadzor nad podjetjem Dart Truck, britanskim proizvajalcem tovornjakov Foden Trucks, nizozemskim tovornjakom DAF Trucks in nekoč mogočno Anglijo Leyland Trucks. Hčerinska podjetja Peterbilt in DAF sta bila največja proizvajalca PACCAR-a, kar je podjetju omogočilo tretje mesto v skupni prodaji velikih tovornjakov v Združenih državah Amerike za Freightlinerjem in Navistar International.
Zgodnji modeli
Peterbilt je na kratko izdelal tovornjake serije 260/360, preden je leta 1942 ustavil vojaško proizvodnjo. Sledila je njegova priljubljena serija 280/350 "Iron Nose", ki je bila klasična tovorna vozila z ločenimi blatniki in globoko navpično rešetko z navpičnimi polkni.
Šestdeseta leta
Peterbiltova najbolj vzdržljiva linija je bila serija 281/351, izdelana od leta 1954-76, z zdaj preoblikovanim ozkim nosom in metuljčkom. Modeli z nagibno kabino nad motorjem so se začeli leta 1959 in so bili izjemno priljubljeni pri tovornjakarjih za njihov preprost dostop do motorja in kompaktnih dimenzij. Podjetja COE so v osemdesetih letih prejšnjega stoletja izgubila naklonjenost, ko je bila industrija tovornjakov deregulirana, pravila o velikosti tovornjakov pa so se zmanjšala.
Kasnejši modeli
Model 379 je bil najbolj prodajan Peterbiltov tovornjak od 1987 do 2007, s svojim znakovnim dolgim kvadratnim nosom in aluminijastim pokrovom. Modeli iz leta 2006-07 so se bistveno izboljšali, zlasti vidljivost voznika, s preoblikovanimi okni in povečanim zadnjim oknom.
Spalniki
Peterbilt je v šestdesetih in sedemdesetih letih prejšnjega stoletja porabil precej sredstev za razvoj tovornih vozil za svoje tovornjake. Najprej je razvil lupino, ki se ujema s shemo barve kabine. Notranjost je bila prav tako razvita, da ustreza notranjosti kabine. Podjetje je prav tako pomagalo oblikovati 40- in 60-palčni pragovi za živo srebro ter linijo običajnih pragov. V sedemdesetih letih so bili oblikovani pragovi dolžine 63 palcev, ki vozniku omogočajo hoje iz kabine neposredno v zadnji spalnik. Leta 1994 je bil prag Unibilt opremljen z zračnim vzmetenjem. Do leta 2005 je bila uvedena 70-palčna različica.
