Interstate 69: Nedokončana zgodovina zadnje velike ameriške avtoceste je prva knjiga transportnega novinarja Matta Dellingerja. V njem so preučeni gospodarski upi in strahovi skupnosti, kar je postalo znano pod imenom severnoameriška avtocesta o prosti trgovini (NAFTA), ki naj bi stala 27 milijard dolarjev. Zahteval sem kopijo pregleda, ker imam ljubezen do avtomobilov in meddržavnih potovanj; da sem ugotovil, da je avtor iz moje domače države, sem dobil dodatne bonus točke v službi za predvidevanje.
Ne pot v nič
Meddržavna pot 69 trenutno poteka med mejo ZDA in Kanade v Port Huronu, Michiganu in I-465 v Indianapolisu, Indiana. Obstajajo načrti, da se pot razširi na mejo ZDA in Mehike, pri čemer se dodajo segmenti po južni Indiani, Kentuckyju, Tennesseeju, Mississippiju, Arkansasu in Teksasu. Če bo to dokončano, bo čezmejni I-69 postal pomemben tovornjak za promet, povezan z NAFTA (ki se je od prehoda NAFTA podvojil) in spodbudil gospodarsko rast za regije v regiji Delta Mississippi. Dellingerjeve uvodne opombe dobro zaznajo mnenje:
»Včasih se novi infrastrukturni projekti posmehujejo kot» mostovi nikamor «… Toda v retoriki se izgubi resnica: ko zgradimo most - ali avtocesto, ali tranzitno črto -» nikjer «na drugem koncu ne postane nekje.«
Kot je nadalje opazil velečasni J Y Trice iz Rosedale, Mississippi, mesto, ki upa na novo avtocesto, "To je tista avtocesta, ki je gospodarska cesta."
Interstate 69 osredotoča na prizadete skupnosti in povezane lobiste. Medtem ko južne koalicije Indiana poskušajo obdržati kakovost življenja, južne teksaške skupnosti, preko Trans-Texas koridorja, zahtevajo več novih avtocest in železnice za obravnavo rasti prebivalstva. Prebrali boste poudarke, ki vključujejo:
- Memphisova zgodovina varstva Overton Parka pred gradnjo I-40 in njegov delež v I-69
- Cilji različnih mest Delta, kot so Walls, Mississippi, ki iščejo rast prebivalstva, in Haynesville, Louisiana, v upanju, da si bodo opomogli od padca
- Odsek Great River Bridge I-69, ki bi prečkal reko Mississippi v Arkansas
- Tokarskis, aktivist par južne Indiana, ki se bori proti izogibanju študij države, ki dvomi o podaljšanju avtoceste od Indianapolisa do Evansville, Indiana
Informacije o zgodovinskih povezavah bodo zadovoljile lastnike podjetij, ki se zanimajo za civilne projekte; Zgodovina I-40 v Memphisu omenja Roberta Mosesa, arhitekta mestnih parkov v New Yorku in avtoceste Cross Bronx, ki je opustošila Bronx. Toda organizacije, ki obkrožajo gradnjo in protest I-69, ponujajo sodobne zgodbe o njihovih razpravah. Na primer, James Newland, direktor avtoceste Mid-Continent, podporne skupine I-69, je razmišljal o vplivu: »Predsednik Eisenhower - služil sem pod njim - videl je, kaj pomeni sodoben transportni sistem. Živimo v globalizirani družbi. Od svetovnega gospodarstva se ne bi mogli umakniti, če bi želeli. " Ko Dellinger sporoči pripombe Newlanda Sandri Tokarski, ponuja enako prefinjen protest, ki se sklicuje na pretekla pravna sredstva, kot je premik ljudi iz njihovih domov: "Ljudje iz podeželja se ne bodo več prevrnili in igrali mrtve."
Zgodovinski pregled avtoceste daje velik kontekst
Ted Connover, avtor Človeške poti, globalni pogled na prevoz, je nekoč navedel, kako so ceste pomagale rimskemu imperiju osvojiti okoliške skupnosti - in tudi povzročile njegovo propadanje z invazijo. Interstate 69 ponuja enako nepristranski vpogled v ekonomski meč z dvema robovoma, kot so stroški za nekatere skupnosti za sodelovanje v potencialu avtoceste. Glede na citirano študijo, Oakland City, Indiana, mesto 30 milj od Evansville, "Bi postala skupnost v spalnici - vendar le, če porabi veliko denarja za izboljšanje svojih šol in drugih mestnih storitev … Guverner Daniels je potisnil državne omejitve na davke na nepremičnine, zaradi česar so mnoga majhna mesta zmanjšala že obstoječe proračune."
Všeč mi je zgodovinski predsedniški pregled o prevozu, kot je obravnava predsednika Roosevelta o cestninah za plačilo gradnje in posedovanje zemljišč za komercialne namene. Dellingerjeva raziskava o ozadju Indiana kot križišču Amerike je izjemno dvignjena, s sklicevanjem na kanale Wabash in Erie ter poslovne namene za sprejetje poletnega časa po vsej državi. Zgodovina lobiranja je značilnost Interstate 69. C Odločitve o prihodnosti odobritve financiranja za promet so razdeljene med prihodnje potrebe po prevozu in potrebo po takojšnji gospodarski pomoči.
"Prometni transporterji se lahko soočijo z izčrpavajočo ironijo: same tehnike, ki so jih izpopolnile za upočasnitev avtocestnih projektov, bi se lahko začele uporabljati proti bolj občutljivim ekološkim prizadevanjem, kot sta tranzit in hitra železnica."
Od spodbude v vrednosti 787 milijard dolarjev, ki jo je odobril kongres, je bilo 45 milijard dolarjev namenjenih za izboljšanje prometne infrastrukture:
"Vsakemu, ki je celo na pol poti poslušal, je Obama jasno izrazil željo po železnici in tranzitu čez nove avtoceste, vendar je bila naloga spodbude, da bi porabili denar čim hitreje, velika večina projektov, pripravljenih na lopato, pa je bila pripravljena na asfalt."
(Opomba: Obama je napovedal 50 milijard dolarjev proračuna za prevoz 5. septembra, nekaj dni po objavi te knjige.) Neznana prihodnost (vendar zagotovo s pristojbino)
Prihodnost je negotova za čezmejni I-69, vendar nekateri segmenti že obstajajo. Memphis in severna Mississippi imata že zgrajene najnovejše segmente. Medtem razprava o zasebno financiranih cestninskih cestah, ki so v lasti podjetij v tuji lasti, izpodbija Rooseveltove koncepte o nacionalnem interesu za zemljišča, prevoz in trgovino, pri čemer sedanji davek na plin slabo podpira stroške vzdrževanja. Interstate 69 je lepa priložnostna branja o Ameriki, podobno Hollowing Out the Middle, z manj nujnostjo, vendar nič manj vpogleda. Interstate 69 kaže, da lokalni interesi v tem času in v starosti ne ostanejo lokalni, kar pomeni, da se lahko zakonodajne politike izognejo gospodarski realnosti hitreje od hitrega tovornjaka. Več informacij o avtorju in knjigi je na voljo na www.mattdellinger.com in preko Twitter @MattDellinger.
