Nočno letenje se razlikuje od praktično vseh drugih vrst letenja. Povečujejo se tveganja, povečujejo se težave in zmanjšujejo se možnosti v sili.
Večina naših informacij pride skozi oko, in oči se zlahka zavedejo ponoči. Piloti, ki letijo ponoči, so dovzetni za vizualne iluzije, kot so avtokineza (napačna percepcija gibanja) in lažna obzorja, skupaj z vizualno in zvočno dezorientacijo. Ključno je, da se zanašate na svoje instrumente in verjamete v njihove indikacije, ne glede na to, kako se vaše telo počuti.
$config[code] not foundZahteve pilotov
Čeprav morajo piloti v mnogih državah imeti nočno letenje z instrumenti, je v ZDA potrebno samo osnovno dovoljenje za zasebnega pilota v skladu s pravili vizualnega letenja (VFR). V skladu z zveznimi predpisi o letalstvu, bibliji letalske industrije, zlasti FAR 61.57, ne morete delovati kot vodja zrakoplova (PIC), medtem ko prevažate potnike od ene ure po sončnem zahodu do ene ure pred sončnim vzhodom, razen če ste v zadnjih 90 dneh opravili tri vzlete in pristanke do točke v isti kategoriji in razredu zrakoplovov. Ne zamenjajte teh zahtev (imenovanih "valute") s strokovnostjo. So le minimalni; morda bo potrebno dodatno usposabljanje ali praksa.
Zahteve za zrakoplove
Glede na FAR 91.205, za nočno letenje po pravilih VFR poleg zahtev po dnevih VFR vaše letalo potrebuje pozicijske luči: zeleno luč na desnem krilu, rdečo luč na levem krilu in belo svetlobo na repu; utripajoče lučke za preprečevanje trčenja ali strob; svetilka za pristajanje, če se uporablja za najem; ustrezen vir električne energije za delovanje potrebne električne in radijske opreme; in rezervne varovalke, ki so na voljo pilotu med letom.
Operacije letenja
Glede na FAR 91.151 morate za pogoje VFR nositi dovolj plina, da dosežete svojo prvo točko predvidenega pristanka in pokrijete dodatnih 45 minut pri običajni hitrosti. To je minimalna rezerva goriva, ne pa cilj, ki ga je treba doseči. Preudarni piloti imajo vedno več, kot je potrebno, da se prilagodijo morebitnim težavam. V skladu s FAR 91.155 se zahteve za vidljivost VFR v zračnem prostoru razreda G povečujejo z 1 milje na dan na 3 milje ponoči. Edina izjema so operacije v razdalji 1/2 milje od vzletno-pristajalne steze, pri čemer lahko piloti VFR delujejo z vidljivostjo 1 miljo, medtem ko ostanejo brez oblakov. Kot je povedal Robert Rossier, sodelavec revije "AOPA Flight Training", "samo zato, ker je zakonito, ni varno. Razumni piloti običajno določijo višje vremenske minimume za nočne VFR lete."
V skladu s FAR 91.157, če delujete pod posebnimi dovoljenji po pravilih VFR ponoči, morate imeti rating za instrument, letalo, opremljeno z instrumenti, vidljivost 1 miljo, biti lahko brez oblakov in imeti posebno odobritev VFR od kontrole zračnega prometa.
Glede na FAR 91.209 morate uporabiti luči za določanje položaja in proti trčenju med sončnim zahodom in sončnim vzhodom, vendar ta pravilnik pravi, da lahko varnostne luči za preprečevanje trkov izključite, na primer, ko letite z padavinami.
Kako se pripraviti
Za prilagoditev oči za nočno letenje se izogibajte svetli beli svetlobi vsaj 30 minut pred vašo svetlobo. Rdeče svetlobe najmanj vplivajo na vaše oči, zato uporabite rdečo osvetlitev v kokpitu ali nizko belo svetlobo in / ali rdečo svetilko.
Zaradi koncentracije in nameščanja stožcev v fovei očesa lahko v središču vaše vizije doživite nočni slepi kotiček. Ko ste v zraku, je najučinkovitejša metoda za premagovanje teh mrtvih kotov in iskanje drugih zrakoplovov počasno skeniranje majhnih sektorjev neba in uporaba odmikanja od središča objekta, ki gleda 5 stopinj do 10 stopinj..
Ne pozabite na prehrano in splošno zdravje. Pomanjkanje vitamina A bo vplivalo na sposobnost očesa, da proizvaja vizualno vijolično, kajenje, alkohol in pomanjkanje kisika pa lahko močno zmanjšajo vaš nočno gledanje.
Ključi za letenje ponoči
Priprava na nočni let mora biti bolj intenzivna in celovita. Naredite poletni poletni polet v nočnem času. Preverite vse notranje in zunanje luči. Podvojite zaloge goriva. Označite karte s črnimi peresa. (Pod rdečo lučko ne boste videli rdečih oznak.)
Vse opombe, vključno s frekvencami, morajo biti napisane zelo velike za enostavno čitljivost.
Vreme je velika razlika. Vremenske spremembe se lahko ponoči pojavijo hitreje kot podnevi.
Imate izbiro, da vzletete, vendar so pristanki, tudi ponoči, obvezni.
